Andrea Doria, barco de pasajeros italiano que se hundió el 25 y 26 de julio de 1956, luego de chocar con Estocolmo frente a la costa de Nantucket en el Océano Atlántico. El desastre marítimo provocó la muerte de 51 personas, 46 del Andrea Doria y 5 del Estocolmo.
El SS Andrea Doria fue un buque insignia de la línea italiana. Con una longitud de unos 212 metros (697 pies), podría transportar aproximadamente 1,240 pasajeros y 560 miembros de la tripulación. El revestimiento se destacó por sus lujos, que incluían tres piscinas al aire libre y numerosas obras de arte. Además, el barco estaba equipado con características de seguridad notables, como 11 compartimentos estancos y un radar, que era una tecnología relativamente nueva. El 14 de enero de 1953, el Andrea Doria zarpó en su viaje inaugural, viajando desde Génova, Italia, a la ciudad de Nueva York. El revestimiento demostró ser muy popular y posteriormente realizó numerosos otros cruces atlánticos.
El 17 de julio de 1956, el Andrea Doria partió de Génova en un viaje de nueve días a Nueva York. A bordo viajaban 1.706 personas, incluidos pasajeros y miembros de la tripulación. Aproximadamente a las 10:45 p. M. Del 25 de julio, cuando el barco navegaba hacia el sur de Nantucket, su radar notó que se acercaba un barco, el MS Stockholm, a unas 17 millas náuticas de distancia. El buque de pasajeros sueco, que se dirigía desde Nueva York a Gotemburgo, pronto detectó a Andrea Doria en su radar. Ambas naves hicieron ajustes en un esfuerzo por ampliar la distancia de paso. Sin embargo, cada uno confundió el curso real del otro; Andrea Doria viajaba en una densa niebla que Estocolmo pronto encontraría, y se cometieron errores al leer el radar. Mientras que el transatlántico sueco decidió el pase estándar de puerto a puerto (a la izquierda), Andrea Doria decidió pasar por el lado de estribor (a la derecha).
A una distancia de aproximadamente dos millas náuticas separadas, los transatlánticos finalmente establecieron contacto visual, el Estocolmo continuó intentando un pase en babor y el Andrea Doria a estribor. Pronto se hizo evidente, sin embargo, que se dirigían el uno hacia el otro. Viajando a una velocidad combinada de unos 40 nudos, no pudieron hacer los ajustes necesarios para evitar una colisión. Aproximadamente a las 11:10 pm, el Estocolmo golpeó el lado de estribor del Andrea Doria, abriendo 7 de sus 11 cubiertas. Mientras la proa de Estocolmo fue aplastada, el barco sueco permaneció en condiciones de navegar. El Andrea Doria, sin embargo, fue fatalmente dañado. A los pocos minutos de la colisión, comenzó a aparecer en estribor, haciendo que los botes salvavidas en el babor fueran inaccesibles. Mientras que 51 personas fueron asesinadas en última instancia, se evitó un mayor número de muertos cuando los barcos acudieron en ayuda de Andrea Doria. Los botes salvavidas adicionales fueron proporcionados por Estocolmo y por barcos que respondieron al SOS de Andrea Doria, en particular la Ile de France. El último bote salvavidas salió del Andrea Doria alrededor de las 5:30 am del 26 de julio. A las 10:09 am, casi 11 horas después de ser golpeado, el Andrea Doria se volcó y se hundió. Numerosos factores, como la niebla intensa, las altas velocidades en poca visibilidad y el uso incorrecto del radar, fueron citados más tarde como causas contribuyentes de la colisión.
Posteriormente, el Estocolmo fue reparado y continuó navegando hasta principios del siglo XXI, sufriendo numerosas remodelaciones, cambios de propiedad y modificaciones. El Andrea Doria, que yace a una profundidad de aproximadamente 250 pies (76 metros), se convirtió en un sitio de buceo popular a pesar de varios peligros, especialmente líneas y redes de pesca sumergidas, fuertes corrientes y tiburones.
