New York Central Railroad Company, uno de los principales ferrocarriles estadounidenses que conectaba la costa este con el interior. Fundada en 1853, fue una consolidación de 10 pequeños ferrocarriles paralelos al Canal Erie entre Albany y Buffalo; El primero fue Mohawk y Hudson, el primer ferrocarril del estado de Nueva York, que se inauguró en 1831.
El espíritu conmovedor de la Central de Nueva York era Erastus Corning (1794-1872), cuatro veces alcalde de Albany, quien durante 20 años había sido presidente de Utica y Schenectady, una de las carreteras consolidadas. Se desempeñó como presidente de la Central de Nueva York hasta 1864. En 1867, Cornelius Vanderbilt ganó el control, después de derribar las acciones de la Central, y lo combinó con sus ferrocarriles de Nueva York y Hudson que van desde Manhattan a Albany.
Vanderbilt se unió al Ferrocarril del Sur de Lake Shore y Michigan en 1873, extendiendo su sistema de Buffalo a Chicago. Agregó el Michigan Central en 1871. Bajo su hijo William, el Central adquirió los ferrocarriles de Nueva York, West Shore y Buffalo en el lado oeste del río Hudson en 1885. El sistema creció hasta tener 10,000 millas (16,090 km) de seguimiento que une Nueva York con Boston, Montreal, Chicago y St. Louis.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Central de Nueva York comenzó a declinar. Entre 1946 y 1958 dejó caer cuatro de sus seis carreras diarias rápidas de pasajeros entre Nueva York y Chicago. Los esfuerzos para fusionarse con su principal competidor, la también enferma Compañía de Ferrocarriles de Pensilvania, culminaron en 1968 con la creación de la Compañía de Transporte Central de Penn, una fusión que luego incluyó el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford, en 1969. El nuevo coloso había 21,000 millas (33,790 km) de pista. Sus creadores esperaban lograr una división del trabajo, enviando carga a Nueva York y Nueva Inglaterra al norte a lo largo de la ruta del nivel del agua de la Central de Nueva York, mientras que las vías principales de Pensilvania satisfacían las necesidades industriales de Filadelfia, Baltimore y los valles de Delaware y Schuylkill.
Sin embargo, la fusión fracasó y la nueva carretera se vio obligada a declararse en quiebra en junio de 1970. Los servicios de pasajeros fueron asumidos por la Corporación Nacional de Pasajeros de Ferrocarriles (Amtrak) en 1971. Los otros activos ferroviarios de la compañía se fusionaron con otras cinco líneas en Consolidated Rail Corporation (Conrail) en abril de 1976, aunque la ruta Nueva York-Washington fue luego transferida a Amtrak.
