Ferrocarril oriental chino, ferrocarril construido en Manchuria (noreste de China) por Rusia a finales del siglo XIX. Los privilegios para la línea se obtuvieron de China a raíz de la Guerra Sino-Japonesa (1894-1895) como parte de una alianza secreta (1896) entre Rusia y China. Dos años más tarde, Rusia extrajo de China un nuevo acuerdo para permitir una extensión del ferrocarril a Port Arthur (Lüshun) y Dairen (Dalian) en el Mar Amarillo, pero este ferrocarril de Manchuria del Sur fue transferido a Japón después de la derrota de Rusia en el Russo Guerra japonesa (1904–05).
Planificado como una extensión del Ferrocarril Transiberiano de Rusia, el Ferrocarril del Este de China fue la ruta más corta de Rusia hacia el puerto de aguas cálidas de Vladivostok en el Mar de Japón. En 1924, cuando el gobierno soviético posrevolucionario renunció a los reclamos territoriales imperialistas rusos en China, sin embargo retuvo el control del ferrocarril. Tres años después, los chinos tomaron la línea, pero se vieron obligados a restaurarla en 1929. En 1935, la Unión Soviética vendió el ferrocarril al recién formado estado títere japonés de Manchukuo.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno nacionalista de Chiang Kai-shek negoció el Tratado sino-soviético del 14 de agosto de 1945, en el que la Unión Soviética acordó que no apoyaría a los comunistas en la guerra civil china, recibiendo, a cambio, asociación en el ferrocarril oriental chino por un período de 30 años. Sin embargo, en 1953, la Unión Soviética devolvió su parte del ferrocarril a la República Popular de China.
