Pistón y cilindro, en ingeniería mecánica, cilindro deslizante con una cabeza cerrada (el pistón) que se mueve recíprocamente en una cámara cilíndrica un poco más grande (el cilindro) por o contra la presión de un fluido, como en un motor o bomba. El cilindro de una máquina de vapor (qv) está cerrado por placas en ambos extremos, con la posibilidad de que el vástago del pistón, que está unido rígidamente al pistón, pase a través de una de las placas de cubierta del extremo por medio de un prensaestopas y una caja de relleno (junta hermética al vapor).
motor de gasolina: motores de pistón y cilindro
La mayoría de los motores de gasolina son del tipo alternativo de pistón y cilindro. Los componentes esenciales del motor de pistón y cilindro son
El cilindro de un motor de combustión interna está cerrado en un extremo por una placa llamada cabeza y abierto en el otro extremo para permitir la oscilación libre de la biela, que une el pistón al cigüeñal. La culata contiene las bujías en los motores de encendido por chispa (gasolina) y generalmente la boquilla de combustible en los motores de encendido por compresión (diesel); En la mayoría de los motores, las válvulas que controlan la admisión de mezclas de aire fresco y combustible y el escape de combustible quemado también se encuentran en la cabeza.
En la mayoría de los motores, los cilindros son agujeros suavemente terminados en el componente estructural principal del motor que se conoce como el bloque, que generalmente está hecho de hierro fundido o aluminio. En algunos motores, los cilindros están revestidos con mangas (camisas) que pueden reemplazarse cuando se desgastan. Los bloques de aluminio emplean revestimientos centrífugos de hierro fundido que se colocan en el molde cuando se está fundiendo el aluminio; Estos revestimientos no son reemplazables, pero se pueden reiniciar.
Los pistones generalmente están equipados con anillos de pistón. Estos son anillos circulares de metal que encajan en las ranuras de las paredes del pistón y aseguran un ajuste perfecto del pistón dentro del cilindro. Ayudan a proporcionar un sello para evitar fugas de gases comprimidos alrededor del pistón y para evitar que el aceite lubricante ingrese a la cámara de combustión.
Una característica importante de un motor de combustión interna es su relación de compresión, definida como el volumen total de la cámara de combustión con el pistón completamente extendido (volumen máximo) dividido por el volumen total con el pistón completamente comprimido (volumen mínimo). La relación de compresión real en la práctica es algo menor. Las relaciones de compresión más altas generalmente proporcionan un mejor rendimiento del motor, pero requieren un combustible con mejores características antidetonantes.
Estrechamente asociado con la relación de compresión se encuentra una característica conocida como desplazamiento, es decir, el cambio de volumen (medido en pulgadas cúbicas o centímetros cúbicos) de la cámara de combustión que tiene lugar cuando el pistón se mueve de un extremo al otro. El desplazamiento está relacionado con la potencia nominal de un motor.
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